Lokomotivy
Bez fotografie
LokomotivaOzubnicová lokomotiva řady 715
„Rakušanka"
Řada 715 · původně T426.0
Motorové ozubnicové lokomotivy řady T 426.0 vyrobila v roce 1961 v počtu 4 ks pro tehdejší ČSD rakouská lokomotivka SGP Floridsdorf Wien. O rok později byla pod nižším výrobním číslem vyrobena jedna lokomotiva této řady pro Rakousko. V roce 1964 pak ještě brány lokomotivky opustily dvě a v roce 1967 jedna "zubačka" pro železárny v maďarském Ózdu. Z celkového počtu 7 kusů se do dnešních dnů dochovaly pouze dvě lokomotivy této unikátní řady: T 426.001 a 003. Obě jsou provozní a v současné době deponované v Kořenově.
Zkušební jízdy obou lokomotiv proběhly na trati Floridsdorf - Gänserndorf. K předání ČSD došlo v roce 1961 do depa v Tisovci. Tam zajišťovali vozbu nákladních vlaků do Pohronské Polhory. Vlivem vykolejení jedné z lokomotiv, následného přerušení provozu na ozubnicovém úseku, rekonstrukcí trati do Pohronské Polhory a na konec i zrušení provozu v železárnách v Tisovci, došlo k přemístění lokomotiv T 426.001 (1. října 1964) a T 426.003 (8. června 1963) do Tanvaldu.
Po příchodu lokomotiv řady 743 byly ozubnicové lokomotivy T 426.0 z pravidelného provozu odstaveny. Lokomotivu T 426.001 opravili v roce 1990 členové VTS Tanvald a opatřili ji novým lakem v původním barevném provedení a do dnešních dní (dnes už jako Zubačka, zapsaný spolek) se starají o její údržbu, aby mohla být nasazována při zvláštních jízdách na Zubačce.
Lokomotiva T 426.003 byla dne 16. 6. 1989 administrativně zrušena. K její fyzické likvidaci však naštěstí nedošlo. V listopadu 1989 byl členy VTS Tanvald do lokomotivy dosazen motor z T 426.004. K 1. 4. 1990 byla lokomotiva T 426.003 převedena ČSVTS při železniční stanici Tanvald, ale dlouhá léta pak stála odstavena v Kořenově. V roce 2001 na ni Vědeckotechnická společnost při železniční stanici Tanvald začala provádět rozsáhlou opravu. Při ní byla T 426.003 opět zprovozněna. V červnu 2002 dostala ve firmě OLPAS MORAVIA Krnov s.r.o. nový lak v původním barevném provedení a stejně jako T426.003 ji můžete potkávat při jízdách zvláštních vlaků na Zubačce.
Provozní
- 715 001-4
- 715 003-0
Bez fotografie
LokomotivaParní lokomotiva CS 400
Řada 312.3 · původně ČKD CS 400
Tato kompaktní a výkonná parní lokomotiva byla vyrobena ve slavné pražské strojírně ČKD (Českomoravská-Kolben-Daněk), která byla jedním z hlavních výrobců kolejových vozidel v tehdejším Československu. Typ CS 400 byl určen především pro průmyslové podniky, jako jsou cukrovary, hutě a doly. Šlo o lokomotivu s nápravovým uspořádáním 0-4-0 (řada B), tedy se dvěma spřaženými nápravami bez tendru, určenou pro posun a krátké přepravy.
Lokomotiva č. 3629 od počátku sloužila v cukrovaru ve Starém Městě u Uherského Hradiště, kde zajišťovala přepravu cukrové řepy i výrobků mezi závodem a nedalekou železniční stanicí. V 80. letech byla s postupným útlumem parního provozu vyřazena a odstavena.
V roce 1992 byla zakoupena Klubem historie kolejové dopravy (KHKD) v Praze, organizací zaměřenou na záchranu a obnovu historických kolejových vozidel. Byla převezena do depozitáře Národního technického muzea v Čelákovicích. V roce 2005 byla vyměněna za torzo větší parní lokomotivy 434.2315 a jejím novým vlastníkem se stal pan Radek Mansfeld, který se dlouhodobě věnuje záchraně železniční techniky.
K dlouhodobému zapůjčení Železniční společnosti Tanvald, o. p. s. došlo v roce 2022. I díky přispění částky 3,5 milionu korun od Libereckého kraje došlo v následujícím roce 2023 ke generální opravě s cílem uvést lokomotivu opět do provozního stavu.
Od roku 2025 je již lokomotiva CS 400 č. 3629 nasazována na historické vlaky v úseku Kořenov - Harrachov.
Provozní
- 312 3629-8
Bez fotografie
LokomotivaMotorová lokomotiva řady 720
„Hektor"
Řada 720 · původně T435.0
Provozní
- 720 111-4
Bez fotografie
LokomotivaMotorová lokomotiva řady 714
„Veselá kráva"
Řada 714
Provozní
- 714 015-5
Bez fotografie
LokomotivaMotorová lokomotiva řady 701
„Prasátko, Zapalovač"
Řada 701 · původně T211.0
Provozní
- 701 460-8
Motorové vozy
Bez fotografie
Motorový vůzMotorový vůz řady 810
„Orchestrion"
Řada 810 · původně M152.0
Motorové vozy řady M152.0 (dnes 810) byly vyráběny v letech 1973 až 1984 ve Vagónce Studénce v celkovém počtu 680 ks a byla to nejpočetnější řada motorových vozů u ČSD. Motorové vozy měly původně sloužit jen na krátkých lokálních tratích, nakonec byly ale provozovány prakticky na všech neelektrizovaných tratích v ČSSR. Svým hospodárným provozem a levnou údržbou ale prakticky zachránily většinu lokálních tratí u nás. Od roku 1998 byly tyto motorové vozy nasazeny i na Zubačce Tanvald – Kořenov - Harrachov, kde pomohly se zefektivněním osobní dopravy po obnovení provozu na trati za provozu Jizerské dráhy. Dnes už jsou tyto motoráčky v Libereckém kraji na Tanvaldsku dávnou minulostí, do pravidelného provozu zde nezasahují již několik let.
V Kořenově máme nyní trojici motorových vozů 810. Od roku 2014 vlastníme motorový vůz 810.453, který jsme zakoupili na Slovensku a postupně jej opravujeme. Po opravě spalovacího motoru, kompresoru a mnohého dalšího vůz obdržel polomáčený (původní červeno-krémový) lak se žlutým proužkem na čele (přes světla). V současné době se pracuje na interiéru vozu, který prozatím kompletně schází. Úpravy se dočká i prostor pro kola a také celá toaleta.
Na plánované pravidelné jízdy historických motoráčků jsme v lednu zakoupili motorový vůz 810.157 od Českých drah. Vůz dorazil do Kořenova na počátku února 2025. Po opětovném zprovoznění je nasazován na vlaky Historického motoráčku na Zubačce. Historický lak obdržel v květnu 2026.
Abychom dokázali splnit všechny požadavky na kapacitu vlaku a nebyli nuceni si další motoráčky půjčovat, rozhodli jsme zakoupit ještě jeden vůz řady 810. V květnu 2025 se nám podařilo zakoupit vůz 810.617 (taktéž od ČD). Vůz ihned zamířil do lakovny a dostal téměř shodný lak jako motoráček 810.453, vyjma žlutého proužku, ten je nahrazen oranžovým.
Provozní
- 810 157-8
- 810 453-1
- 810 617-1
Bez fotografie
Motorový vůzMotorový vůz řady 854
„Hydra"
Řada 854.2 · původně M296.2
Motorový vůz M 296.2025 byl vyroben v roce 1969 národním podnikem Vagónka Studénka. Jako nový vůz dne 28. února 1969 zamířil do depa Tábor (LD České Budějovice), kde sloužil do května 1977, odkud byl převeden přímo do Českých Budějovic. Další změna dislokace nastala 8. července 1982 přesunem vozu do depa Hradec Králové. Zde zůstal v provozu až do 25. října 2004 již s označením 852.025, poté byl odstaven a odeslán k rekonstrukci na řadu 854.2 do šumperských dílen PARS Nova.
Modernizace trvala necelé čtyři měsíce a již 21. února 2005 se zrekonstruovaný vůz, nově označený jako 854.225, vrátil do provozu do depa Trutnov (DKV Česká Třebová). Pod depem Trutnov dostal jméno (jak je u řady 854 známe) „PETRA“. Vůz byl nasazovaný především na výkony v Podkrkonoší, ale zavítal také třeba do Jihlavy, Liberce, či do Šluknovského výběžku. V roce 2019 byl vůz zapůjčen na krátkou dobu i do Pražského depa a dne 7. prosince 2019 zavítal do Kořenova s přímým rychlíkem Praha – Harrachov. V prosinci 2021 byl vůz z Trutnovského depa předán do Hradce Králové, kde sloužil následující 4 roky na spěšných vlacích z Hradce Králové do Letohradu.
Provozní
- 854 225-0
Bez fotografie
Motorový vůzMotorový vůz řady 820
„Singrovka"
Řada 820 · původně M240.0
Motorové vozy řady M240.0 (nyní označeny jako řada 820) vyráběla Vagónka Studénka ve třech sériích v letech 1963-1965, v celkovém počtu 120 kusů.
Nasazení těchto motorových vozů na naší ozubnicové trati má souvislost s častými problémy ozubnicových lokomotiv řady T426.0 (nyní řada 715) v první polovině 60. let, kdy musela být několikrát z důvodů závad na „zubačkách“ osobní doprava zastavena a nahrazena autobusy. Hledalo se tedy řešení, jak provoz osobních vlaků stabilizovat, což vedlo právě k úvahám o nasazení motorových vozů řady M240.0, které se tou dobou vyráběly.
Přímo ve výrobním závodě Vagónka Studénka byly upraveny dva zcela nové motorové vozy určené přímo pro trať Tanvald - Harrachov. Úprava spočívala ve zvednutí motorového vozu o 20 mm, aby se zabránilo kolizi spodku vozu s ozubnicí. Tyto dva motorové vozy se staly jedinými turnusovými vozidly v osobní dopravě na trati Tanvald – Harrachov až do roku 1982. Vozy byly nasazovány samostatně (jízda ve dvojici nebo s vloženými přívěsnými vozy nebyla tehdy povolena). V případě větších závad nebo oprav byly tyto vozy občas nahrazovány „rakušankami“ T426.0 s přípojnými vozy Bix.
S koncem platnosti grafikonu vlakové dopravy 1989/1990 došlo po 25ti letech provozu, v souvislosti s dodávkou nových dieselových lokomotiv řady 743 z ČKD Praha, k ukončení jejich pravidelného nasazování.
Vzhledem k tomu, že motorové vozy řady M 240.0 (820) patřily po čtvrt století ke každodennímu koloritu zdejšího pravidelného provozu, usilovali členové Vědecko-technické společnosti při železniční stanici Tanvald o získání alespoň jednoho vozu, který by byl zachován jako muzejní vozidlo přímo v Tanvaldě. Několikaletá snaha, vyjednávání a výběr vhodného vozidla byly završeny úspěchem 29. března 2003, kdy přijely do Tanvaldu vozy M 240.021 a M 240.057 z Depa kolejových vozidel Louny, provozní jednotky Kralupy nad Vltavou.
Zatímco vůz M 240.021 byl plně provozní, avšak v horším laku, tak vůz M 240.057 působil z vnějšku lepším dojmem (na voze byl lak v původním barevném schématu), ale pro změnu neměl platný technický průkaz způsobilosti, takže nemohl být nasazován do provozu.
Od října do prosince 2006 byly motorové vozy M 240.021 i M 240.057 občas nasazovány do pravidelného provozu na trať Tanvald – Železný Brod, výjimečně i na trať Tanvald - Harrachov, kde 10. prosince 2006 vůz M 240.021 shořel kousek za Kořenovem při cestě do Harrachova.
27. června 2007 došlo k předání dalšího motorového vozu M 240.056 ze Železničního muzea Českých drah v Lužné u Rakovníka (DKV Plzeň, PJ Rakovník) do Tanvaldu. Tento vůz byl tak pomyslnou náhradou za vůz M 240.021.
Provozní
- 820 056-0
Neprovozní
- 820 057-8– Na náhradní díly
Vozy
Bez fotografie
VůzPřípojný vůz Btx
Řada 020 · původně Balm
Provozní
- 29-29 327-0
- 29-29 355-1
- 29-29 358-6– Bistro
Bez fotografie
VůzOsobní vůz Ce
„Rybák"
Řada 24-21 · původně Ce
Provozní
- 24-21 230-9
- 24-21 231-7
- 24-21 243-2
- 24-21 245-7
- 24-21 255-6
Bez fotografie
VůzOsobní vůz Bdt
Řada Bdt262 · původně Bai
Provozní
- 20-19 179-1
- 20-19 183-3
- 20-19 315-1
- 20-19 317-7