Oslavy 105 let ozubnicové trati

Ve dnech 30.6. a 1.7.2007 proběhly oslavy 105 let tratě Tanvald - Harrachov s hlavním těžištěm na nádraží v Kořenově, spojené s jízdami motorových a parních vlaků na jediné české "zubačce". Ačkoli samotné oslavy proběhly bez výrazných problémů a nesrovnalostí se zajištěním provozu, jejich příprava byla velmi složitá.

Trať do Szklarské Poreby

Kontakty s polskou stranou zajišťující provoz na železnici (Polskie Linie Kolejowe, PLK) byly vyhledány v lednu 2007 a po několika urgencích došlo na konci dubna k jednání ve Wroclawi, kde bylo přislíbeno prověření možností a podmínek pro jízdu vlaků mezi Harrachovem a Szklarskou Porebou s tím, že budou vyčísleny náklady na toto zprovoznění, které by v souladu s legislativou šly k tíži zájemce o provoz. Nedodržením smluvených termínů s odkazem na složitost problému se celé jednání dostalo do skluzu, takže již počátkem června se začala sledovat možnost uskutečnit oslavy 105. výročí tratě Tanvald - Harrachov pouze na českém území. Souběžně s tím proběhla v květnu "inspekční" pochůzka po úseku od státní hranice do Szklarské Poreby. Ta prokázala fyzickou kompletnost kolejového svršku, naplavení hlíny, kamení a dalšího materiálu na některé úseky, zavezení silničních přejezdů pro lepší průjezd vozidel a růst vegetace v průjezdném profilu tratě.

Jednání o možnosti uskutečnit jízdy na přelomu června a července bylo ukončeno 18. června, když PLK předložily rozpočet na zprovoznění trati pro jednorázový průjezd ve výši 200.000 zlotych (asi 1,5 miliónu korun) bez bližší specifikace na jednotlivé činnosti. Tato suma byla pro organizátory akce nedosažitelnou, přesto se po rozklíčování této sumy na jednotlivé položky (pro možnost brigádnické práce u některých činností a tím snížení celkové ceny) bude dále jednat o možnosti průjezdu vlaku.

Komplikací při jednáních je právní stav celé věci, kdy trať Szklarska Poreba - státní hranice je jako zbytný majetek ve vlastnictví PKP Nieruchomości (PKP Nemovitosti) a připravuje se její převod na samosprávy (pravděpodobně na Dolnoslezské vojvodství), takže do vyřešení nelze očekávat žádné investice a konkrétní akce směřující k obnovení provozu. Určitým příslibem je aktivita Dolnoslezského vojvodství a Libereckého kraje k obnovení provozu během konání mistrovství světa v klasickém lyžování, které se v roce 2009 uskuteční v Liberci a kam především kvůli skokům na lyžích zamíří řada fanoušků z Polska. Tuto iniciativu chceme dále sledovat a podporovat - doufejme, že nevyšumí do ztracena jako iniciativy ostatní.

Použitá vozidla

V průběhu přípravy se ze strany provozovatele dráhy ČD letos poprvé důrazně prosazoval požadavek na omezení počtu vozů (tzv. "rybáků" nebo "dřeváků") s jednostupňově odbrzditelnou brzdou soustavy Knorr, kterou je vybavena většina historických vozů. Přestože zde podobné vozy byly v minulosti provozovány a bez omezení jezdily i při historických jízdách v minulých letech, aktuální znění předpisu ČD D40 (předpis pro provoz na trati Tanvald - Harrachov) je považuje za vozy bez brzdy a dovoluje řadit pouze jeden do každé soupravy. Tento požadavek byl splněn náhradou "rybáků" vozy 020 (Balm, Bix), které jsou na "zubačce" rovněž z historického pohledu "doma", i když pro běžné cestující nepředstavují narozdíl od "dřeváků" vzhledem k technické zanedbanosti české železnice až tak dávnou historii. Vozy byly jako jedny z posledních provozních vozidel této řady pronajaty z Liberce a České Lípy.

Další dříve neřešenou otázkou byla doprava vozů s kotoučovou brzdou, kterou jsou opatřeny motorové vozy řady 815 zvané "uerdingeny", které do Tanvaldu přijely se zvláštním vlakem ze Žitavy. V případě kotoučových brzd předpis ČD D40 nijak neřeší (a tudíž ani nezakazuje) jejich řazení do soupravy v případě, že splňují podmínku stupňovitého odbrzďování a nevyčerpatelnosti brzdy a celá souprava dosahuje předepsané výměry brzdicích procent (poměru mezi tzv. brzdnou váhou, kterou jsou schopny vyvinout brzdy, a celkovou hmotností soupravy), která je v případě trati Tanvald - Harrachov 65 brzdicích procent. Přesto byl po počátečních rozporech nalezen kompromis plynoucí z výsledků zkušebního provozu motorových vozů řady 843 a spočívající ve zvýšení výměry brzdicích procent z 65 na 100% pro část vlaku s kotoučovou brzdou (bez ohledu na (ne)vybavení vozidla tzv. "zimním typem" brzdového obložení, což i tak na konci června působilo dost úsměvně). Toto řešení se osvědčilo, jízda proběhla bez komplikací a stejný postup může být východiskem do budoucna, kdy se počet vozidel s kotoučovou brzdou bude nejspíš zvyšovat.

Provoz vlaků

Definitivní přípravy jízdního řádu probíhaly od poloviny června a díky vstřícnému přístupu Regionálního centra provozu Českých drah v Praze byly související problémy a nesrovnalosti vyřešeny a odstraněny. Vzhledem k rozsahu navýšení provozu byla sobotní dopravní služba v Tanvaldě vykonávána dvěma výpravčími, z nichž jeden se věnoval řízení provozu na trati do Harrachova a druhý ostatní činnosti ve stanici Tanvald a návazných tratích do Železného Brodu a Liberce. V sobotu ráno jezdily vlaky na trati do Harrachova zpožděné, což bylo způsobeno obtížemi při první jízdě pravidelného vlaku z Kořenova do Harrachova po dvouměsíční výluce a tedy na orezlých (a mokrých) kolejích, toto zpoždění se však v průběhu dne nezvyšovalo a odpolední vlaky již jezdily podle jízdního řádu. Slavnostní vlaky byly přitom "ostře sledovanými" vzhledem k nutnosti minimalizace vlivu na vlaky pravidelné. Zvláštní pozornost byla věnována křižováním v Dolním Polubném a "soužití" zvláštních a pravidelných vlaků v Kořenově.

Doprovodný program

Železniční společnost Tanvald přichystala na sobotu také doprovodný program. Kromě občerstvení a country kapely Sešlost měly být v Kořenově drezína "Hermoch" a model motorové lokomotivy TU 47.0. Tato vozidla měla vozit zájemce po nádraží . Drezína Vm 32.003 "Hermoch" se oslav nezůčastnila kvůli poruše spalovacího motoru, model motorové lokomotivy TU 47.0 nedorazil kvůli nemoci majitele. V sobotu večer se také uskutečníla v kině v Desné přednáška o historii ozubnicové dráhy.

Průběh oslav

Jako první vyrazil už v 7:22 ze Žitavy zvláštní vlak tvořený řadou 815 (německý typ VT98 tzv. "uerdingen", vyráběný v letech 1955-1962 v "západním" Německu), který krom německých zájemců přivezl i účastníky oslav z Hrádku, Chrastavy, Liberce a Jablonce. Krátce před devátou ranní vyrazila z Tanvaldu "do hor" první souprava („Singrovka“ M240.057 a parní lokomotiva 310.0134, která přijela již předchozího dne večer jako soupravový vlak z Turnova) tlačená "rakušankou" T426.001, o hodinu a půl později i druhá s kolegyní T426.003. Zatímco "jednička" byla předmětem obdivu na výstavě vozidel a parní "kafemlejnek" společně s motorovými vozy zdolával úsek z Kořenova do Harrachova (a v jednom případě až k výkolejce uzavírající trať od státní hranice), T426.003 zajistila "polední" pár vlaků do Tanvaldu a zpět. Poté, co dohrála country kapela Sešlost z Liberce, snědly se všechny buřty a vypilo všechno pivo, byl čas na návrat - a tak obě T426.0 svezly "své" soupravy se spokojenými účastníky, jednotlivci, skupinami i celými rodinami s dětmi zpět do Tanvaldu. Na závěr dne připravil Tomáš Gál v kině v Desné obsáhlou přednášku o historii ozubnicové trati.

Nedělní, rozsahem omezený program byl opět hojně navštíven, i když byl jen završením hlavních sobotních oslav. T426.003 vytlačila "kafemlejnka" a „Singrovku“ s dvěma vozy do Kořenova, odkud tato souprava vyrazila dvakrát do Harrachova a zpátky, aby opět za účasti "rakušanky" sjela odpoledne do Tanvaldu. Rozloučením a poslední možností svézt se s "párou" byl podvečerní zvláštní vlak do Turnova.

Ačkoliv se celá akce setkala s nepřízní (nejen) počasí, které zvláště v sobotu hrozilo deštěm, což se jistě odrazilo i na účasti, stala se důstojným připomenutím sta a pěti let provozu na ozubnicové trati z Tanvaldu do Harrachova a také dobrou propagací železniční dopravy jako celku.